導(dǎo)語：如今的高樓大廈可以說是越來越多，電梯的安裝成為了每一棟建筑中必不可少的一個部分。對于很多大城市來說，電梯幾乎是人們每天都要使用到的，但是電梯在使用的過程中，總會莫名其妙的發(fā)出一些噪聲，集合到了一起之后，就會對人們的生活產(chǎn)生影響，而一些公司為了解決這一問題，都相繼推出了一些較好的電梯降噪的方法，小編今天的文章就來為大家介紹一下，電梯降噪公司及措施有哪些。

電梯降噪公司推薦

北京世紀靜研噪聲振動控制技術(shù)有限公司

北京世紀靜研噪聲振動控制技術(shù)有限公司是一家專業(yè)從事工業(yè)、環(huán)境噪聲與振動控制工程、聲學(xué)設(shè)計與咨詢、產(chǎn)品開發(fā)與施工的高新技術(shù)企業(yè)。公司技術(shù)力量雄厚，擁有一批長年從事噪聲和振動控制的工程技術(shù)人員，同時與國內(nèi)外諸多著名聲學(xué)振動研究機構(gòu)建立了密切的合作。

深圳市菱豐環(huán)保有限公司

深圳市菱豐環(huán)保有限公司擁有一支電梯經(jīng)驗豐富、專業(yè)技術(shù)過硬的工程師及現(xiàn)場安裝技術(shù)人員。利用多年來積累的各種電梯噪音產(chǎn)生源的降噪經(jīng)驗，專門針對電梯的振動頻譜特性設(shè)計電梯專用減震裝置。針對各個現(xiàn)場每臺電梯的原有運行參數(shù)和技術(shù)指標，量身定做專業(yè)的復(fù)合減震裝置，通過隔斷電梯噪音產(chǎn)生源有效吸收振動能量，徹底的降低電梯本身運行過程中產(chǎn)生的共振能量。性價比高，安裝簡便，符合國標及電梯各項驗收標準，不影響電梯正常運行及各項質(zhì)量安全指標。

成都市興武通環(huán)保設(shè)備有限公司

成都市興武通環(huán)保設(shè)備有限公司成立于1991年，位于四川省成都市石羊工業(yè)園。公司是一家專業(yè)從事噪音控制、粉塵廢氣處理的專業(yè)高科技企業(yè)。

電梯降噪方法

機械治理措施

1.在轎底安裝轎廂補償裝置,利用它改變轎廂重心,使轎廂達到平衡,減少導(dǎo)靴壓力。

2.對角安裝隨行電纜。

3.調(diào)節(jié)鋼絲繩的繩頭拉桿螺母,使每一根鋼絲繩張力與平均值相差不超過 5%。對于行程在 30m 以上的電梯,測量時將轎廂置于中間層, 在轎廂上方 1.5m 處用彈簧拉力計測量每根鋼絲繩的張力值。行程不大于 30m 的電梯測量轎廂鋼絲繩的張力時, 應(yīng)將轎廂置于最低層進行,測量對重側(cè)鋼絲繩張力時應(yīng)將轎廂置于最高層,然后在對重側(cè)對鋼絲繩進行測定和調(diào)整。

4.對于在勻速運行時曳引機產(chǎn)生的振動可采用在曳引輪上增加慣性輪的方法解決, 曳引輪慣性輪能吸收引起轎廂振動的能量,在電梯處于額定速度時可以消除振動,但在加減速時是無效的。

5.應(yīng)每隔 3-6 個月檢查 1 次油的狀態(tài)。當發(fā)現(xiàn)齒輪油發(fā)黑,有礦物質(zhì)沉淀并冒白沫時則必須立即更換。當齒輪磨損太嚴重,已引起振動和噪聲時應(yīng)更換齒輪。齒輪的壽命取決于其磨損程度,齒輪上的凹點會加快其磨損速度。

6.用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動能量,從而減少振幅和噪聲,也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。

7.應(yīng)盡量采用曳引比為 1∶1 的電梯。

8.轎廂導(dǎo)軌間距應(yīng)用標準值支架寬度的方形鐵片調(diào)整,但調(diào)整墊片的總厚度應(yīng)不超過 5mm。當調(diào)整墊片超過兩片時, 應(yīng)先焊為一體,然后再墊入。 導(dǎo)軌連接處臺階過大也會引起轎廂振動,其值應(yīng)不大于 0.02mm。若超過該值,應(yīng)對接頭處用導(dǎo)軌刨進行修光,修光長度不少于 150mm。導(dǎo)軌垂直度偏差應(yīng)為每 5m 長度內(nèi)不大于 1.5mm。若超標可用壓板及墊片調(diào)整。導(dǎo)靴與導(dǎo)軌間的間隙,一般應(yīng)調(diào)整為固定導(dǎo)靴靴襯底部與導(dǎo)軌端面間間隙為 0.5~1mm。

綜合避振措施

電梯的避振是通過以下途經(jīng)實現(xiàn):曳引機與承重梁之間的減振,鋼絲繩與橋架之間的減振,轎架與轎廂之間的減振:

1.曳引機與承重梁系統(tǒng)

在極端情況下,當激振力的頻率接近或等于系統(tǒng)的固有頻率時,系統(tǒng)會發(fā)生共振。用于機組隔離的減振墊大小、尺寸和數(shù)量必須與安裝文件或土建圖一致。減振墊只允許放在機組和混凝土之間(或工字梁上);機組底座必須擱在整個減振墊上。

2.轎架與驕廂之間的隔離

轎廂與轎架的隔離可分為兩部分:轎底和轎架的隔離;直梁夾板和橋架的隔離。直梁夾板和轎架的隔離有 3 條要求: 在轎架和轎頂之間只允許有減振墊連接; 當減振墊與直梁間隙超過 0.5mm 時, 減振墊應(yīng)該更換。

3.鋼絲繩頭與轎架間的隔離

減振墊的選用根據(jù)額定載重量與轎廂轎架重量之和來決定, 并且在空轎廂時減振墊的壓縮量應(yīng)在 10-15mm;如果減振墊沒有適當?shù)男Ч?可以在鋼絲繩和減振墊之間增加重量(約為驕廂重量 10%)。

4.車廂升降用吊索有六根,用扭力板手校正,使每個繩索的緊圍十分接近,檢測繩索縱向振動基本相同,這樣車廂扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象減少后與導(dǎo)軌接觸均勻了,在導(dǎo)軌上加裝壓力油潤滑,減少干摩擦力的幅度,這樣,振動和噪聲也有所降低了。

以上就是小編為大家介紹的幾個較好的電梯降噪的公司以及解決方法，從小編的文章中可以知道，電梯降噪其實只有兩種方式，要么就是利用機械治理，要么就是利用綜合避震，這兩種方法是目前建筑中最常用的兩種。除此之外，小編還為大家介紹了電梯降噪的幾家公司，這幾個公司都是目前電梯降噪做的比較好的，希望小編的文章能夠幫助到大家。