隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面具有諸多優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，越來越多地被應(yīng)用到高等級(jí)公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的一些問題卻不容忽視。在各種因素的影響下，不可避免的會(huì)出現(xiàn)很多病害，這給瀝青路面的使用品質(zhì)提出了愈來愈高的要求。

1、瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)配合比方法

瀝青路面施工中，應(yīng)充分意識(shí)到混合料配合比設(shè)計(jì)的重要性，配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，直接影響整個(gè)施工路段的使用質(zhì)量。目前配合比的設(shè)計(jì)方法通常采用馬歇爾配合比設(shè)計(jì)方法。

1.1 參照《規(guī)范》推薦，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，固定一個(gè)最佳瀝青含量，以預(yù)估的瀝青含量為中值，按0.5%間隔變化，取5個(gè)不同的瀝青用量，用小型拌和機(jī)與礦料拌和，擊實(shí)成型馬歇爾試件。分別測(cè)定試件的毛體積相對(duì)密度。確定瀝青混凝土的最大理論相對(duì)密度。分別計(jì)算瀝青混凝土試件的空隙率、礦料間隙率、有效瀝青的飽和度等體積指標(biāo)，進(jìn)行體積組成分析。然后進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度、流值，計(jì)算馬歇爾模數(shù)。然后進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分析：繪制瀝青用量與物理—力學(xué)指標(biāo)關(guān)系圖。以瀝青用量為橫坐標(biāo)，以毛體積密度，空隙率，礦料間隙率，有效瀝青飽和度，穩(wěn)定度和流值為縱坐標(biāo)，將試驗(yàn)結(jié)果繪制成瀝青用量與各項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)系曲線。

1.2對(duì)炎熱地區(qū)公路以及高速公路、一級(jí)公路的重載交通路段，預(yù)計(jì)有可能較大車轍時(shí)，宜在空隙率符合要求的范圍內(nèi)將計(jì)算的最佳瀝青用量減小0.1%~0.5%作為設(shè)計(jì)瀝青用量。

1.3對(duì)寒區(qū)公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳瀝青用量可以在OAC的基礎(chǔ)上增加0.1%~0.3%，以適當(dāng)減小設(shè)計(jì)空隙率，但不得降低壓實(shí)度要求。

1.4在瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)中，溫度指標(biāo)控制是很重要的，應(yīng)采取適宜的拌和溫度、擊實(shí)溫度。過高的拌和、擊實(shí)溫度將使最佳瀝青用量偏少，降低路面耐久性，過低的溫度使瀝青偏大，降低抗車轍性能，且易出現(xiàn)泛油。

2、瀝青混凝土配合比的三個(gè)階段

熱拌瀝青混凝土的配合比應(yīng)通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，以確定出最適合工程施工用的瀝青混凝土材料的品種及配合比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。

2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段。

    選擇相應(yīng)的合格材料，先進(jìn)行礦料級(jí)配比計(jì)算，優(yōu)選礦料級(jí)配，找出最佳狀態(tài)的配合比。進(jìn)行瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)，確定出最佳瀝青用量OAC。然后再按最佳瀝青用量OAC制件，做水穩(wěn)定性檢驗(yàn)和高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)。根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，若達(dá)不到相關(guān)規(guī)定則另選材料、調(diào)整級(jí)配或采取其他措施重做試驗(yàn)，直到符合要求，確定出較理想的目標(biāo)配合比。

2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。

    目標(biāo)配合比確定后，要用實(shí)際施工中所采用的瀝青混合料拌和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。試驗(yàn)時(shí)，礦料按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的比例由冷料倉取樣進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)，使其合成級(jí)配在要求范圍內(nèi)并大致接近中值，按此配比進(jìn)行拌和，用熱拌合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，此試驗(yàn)的油石比采用目標(biāo)配合比確定的油石比±0.5%進(jìn)行試驗(yàn)。按照與目標(biāo)配合比相同的試驗(yàn)方法確定最佳用油量，所得結(jié)果為生產(chǎn)配合比。

2.3生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段

生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證是通過實(shí)際施工對(duì)預(yù)期結(jié)果的驗(yàn)證。試拌過程中取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，同時(shí)從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料合成級(jí)配中，至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中值，并避免在0.3-0.6mm處出現(xiàn)“駝峰”。對(duì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比，宜再次進(jìn)行車轍試驗(yàn)和水穩(wěn)定性檢驗(yàn)。

瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的過程，各個(gè)環(huán)節(jié)息息相關(guān)，從原材料的控制入手，調(diào)整好礦料的級(jí)配組成，通過馬歇爾試驗(yàn)確定出目標(biāo)配合比，再經(jīng)過生產(chǎn)配合比的確定和生產(chǎn)配合比的施工驗(yàn)證，才能完成一整套的瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中，不能只重視目標(biāo)配合比，而忽視生產(chǎn)配合比和驗(yàn)證配合比，只有使室內(nèi)試驗(yàn)與施工生產(chǎn)相互結(jié)合，反復(fù)驗(yàn)證，做到真正意義上的理論聯(lián)系實(shí)際，才是成功的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，才能為施工生產(chǎn)發(fā)揮積極的、較大的指導(dǎo)意義，對(duì)提高公路工程的路面質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。