人們的生活中要用到形形色色的不同的零件，軸承便是其中之一。在輪子等各種需要用到轉(zhuǎn)動的地方都有軸承的身影。而今天要說的就是萬向軸承。萬向軸承，指的是利用球型連接實現(xiàn)不同軸的動力傳送的機械結(jié)構(gòu)，是汽車上軸承一個很重要的部件，需要裝在既負責驅(qū)動又負責轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間，或者變速器輸出軸與驅(qū)動器輸入軸之間?，F(xiàn)在小編就帶你來認識一下萬向軸承。

萬向軸承工作原理

萬向節(jié)軸承工作原理主動叉在垂直位置直線軸承，并且十字軸平面與主動軸垂直時。此時，主動叉與十字軸連接點和從動叉與十字軸連接點在十字特種軸承軸平面上的線速度相等。從動叉向十字軸平面的速度投影。由于在采用非獨立懸推力滾子軸承架時，條件一很難滿足，變速器不主減速器相對位置不斷變化，只能做到不等速性盡可能小。

    雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)兩軸間變速器的輸出軸和驅(qū)動橋的輸入軸的等速傳動的條件. 主動叉在水平位置，并且十字轉(zhuǎn)盤軸承軸平面與從動軸垂直時.主動叉 向十字軸平面的速度投影。第一個萬向節(jié)的軸承從動叉與第二個萬向節(jié)的主動叉處于同一平面。主從動軸的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速關軸承系。兩軸交角越大，轉(zhuǎn)速越大，傳動軸的不等速性越差。

萬向軸承分類

準等速萬向節(jié)和等速萬向推力球軸承節(jié)

雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十軸承字軸式萬向節(jié)等速傳動裝置，雙聯(lián)叉相當于傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節(jié)叉。在當輸出軸與輸型號查詢?nèi)胼S的交角較小時，能使兩軸角速度接近相等，處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近，使得α調(diào)心滾子軸承1與α2 的差很小，所以稱雙聯(lián)式萬向節(jié)為準等速萬向節(jié)。

    等速萬向節(jié)

缺點：壓力裝配，鋼球與曲面凹槽單位壓力大，拆裝不方便，磨損快。只有兩個鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時，另兩個鋼球傳力。

球籠式萬向節(jié)

優(yōu)點：工作時無論傳動方向，六個鋼球全部傳力。與球叉式萬向節(jié)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強，拆裝方便。

球叉式萬向節(jié)

若內(nèi)外滾道采用圓桶形，滑動阻力小，省轉(zhuǎn)盤軸承去傳動裝置中的滑動花鍵，則變成伸縮型球籠式萬向節(jié)，適用斷開式驅(qū)動橋。目前轎車上軸承常用的等速萬向節(jié)為球籠式萬向節(jié)，也有采用球叉式萬向節(jié)或自由三樞軸萬向節(jié)的。

三銷軸式萬向軸承節(jié)

優(yōu)點：允許相鄰兩軸有較大的交角，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中可使汽型號查詢車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車機動性。缺點：所占空間較大。由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來。

撓性萬向節(jié)

撓性萬向節(jié)是依靠彈性件的彈調(diào)心滾子軸承性變形來保證兩軸間傳動時不發(fā)生機械干涉。優(yōu)點：消除制造安裝誤差和車架變形對傳動進口軸承網(wǎng)的影響。吸收沖擊，衰減扭轉(zhuǎn)振動。結(jié)構(gòu)簡單無須潤滑。

雙廠聯(lián)式萬向節(jié)

原理：根據(jù)雙十字軸萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理。當萬向節(jié)叉相對萬向節(jié)軋機軸承叉在一定的角度范圍內(nèi)擺動時，從而保證兩軸角速度接近相等，雙聯(lián)叉也被帶動偏轉(zhuǎn)相應角度，使兩滿裝滾子軸承十字軸中心連線與兩萬向節(jié)叉的軸線的交角差值很小，在差值允許范圍內(nèi)，雙聯(lián)式萬向節(jié)具有準等速關節(jié)軸承性。

優(yōu)點：允許較大的軸間夾角，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式萬向節(jié)中心位于主銷軸線與半軸軸線的交點，可以沒有分度機構(gòu)，以保證等速傳動。

萬向軸承保證了汽車的基本運作，是一輛汽車上必不可缺少的部件，也是為我們的生活所服務。萬向軸承發(fā)明已久，各種改進也經(jīng)歷了許多，形成了一個萬向軸承家族。在科技高速發(fā)展的今天，各種創(chuàng)新層出不窮，軸承也是一樣，相信在不久的將來能有新樣式的萬向軸承發(fā)明出來，性能更好使用更方便，是現(xiàn)代制造業(yè)的一次起飛，也是人類裝備的一次跨越式發(fā)展。